📏 Kilometre Eşitliği Nedir? Ne Zaman ve Neden Kullanılır?
Karayolu, demiryolu ya da altyapı projelerinde çalışan mühendislerin sıklıkla karşılaştığı bir terim olan “Kilometre Eşitliği”, proje boyunca kullanılan eksen kilometrelerinde meydana gelen değişikliklerin belirli bir sistematikle kayıt altına alınmasını ifade eder. Bu durum özellikle ripaj, varyant ya da ölçüm yöntemlerinden kaynaklanan sapmalar sonucunda karşımıza çıkar.
📐 Kilometre Eşitliği Neden Gerekir?
📌 Sayısal arazi modelleriyle yapılan projelerde, zaman zaman yatay veya düşey eksenlerde farklılıklar meydana gelebilir. Bu farklar projenin ilerleyen aşamalarında “eşitlik” ihtiyacını doğurur. Ancak şunu unutmamak gerekir:
✅ Eşitlikler nihai projeye doğrudan işlenmez.
✅ Proje onaylandıktan sonra, yeni kilometreler belirlenir ve bu kilometreye göre sanat yapıları, enkesitler, röperler güncellenir.
📌 Proje Sonrası Yapılan Değişikliklerde Eşitlik Uygulaması
🧩 Projenin onaylanmasının ardından ortaya çıkan durumlarda kilometre eşitliği şu nedenlerle gündeme gelir:
📍 Farklı röperlerden taşınan kotlar arasında uyumsuzluk varsa, bu farklar düzeltilir ve kot eşitliği sağlanır.
🛤️ Varyant (güzergâh değişimi) ya da ripajlar nedeniyle eksen değiştiğinde, yeni kilometre sistemine geçilir ve kilometre eşitliği tanımlanır.
🔁 Eşitlik yapılan noktada:
Eski işin kilometresi ileri (İ) olarak belirtilir.
Yeni işin kilometresi geri (G) olarak yazılır.
Bu değerler bayağı kesir (pay/payda) şeklinde, eşitlik çizgisi üzerine yazılır.
Tam çizginin hizasına ise “KM EŞİTLİĞİ”, hemen altına ise İLERİ (İ) ve GERİ (G) ifadeleri eklenir.
📊 Örnek Bir KM Eşitliği Nasıl Yazılır?
Örneğin projede şu ifadeyi gördünüz:
🔸 17+425.35g / 25+000.00i
Bu ne anlama geliyor?
17+425.35g → Eski eksende, proje artık burada sona eriyor (geri değer).
25+000.00i → Yeni eksende bu noktadan itibaren devam ediyor (ileri değer).
Yani projenin ekseni sanki ikiye bölünmüş gibi düşünülmelidir.
🚧 Kilometre Eşitliği Uygulaması Nerelerde Önemlidir?
📁 Özellikle KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü) EPBÇD şartnamesi eşliğinde:
📂 KTB (Kamulaştırma Taban Dosyası) hazırlanırken bu eşitlik bir referans olarak kabul edilir.
📌 Birinci kısmın proje sonu, kilometre eşitliğinin geri (G) kısmı olarak belirlenir.
📌 İkinci kısmın proje başı, kilometre eşitliğinin ileri (İ) kısmı olur.
🔍 Bu sebeple:
📌 KM EŞİTLİĞİ, KAMULAŞTIRMA PLANLARINDA MUTLAKA GÖSTERİLMELİDİR.
İkinci bölümde:
➡️ Kilometre eşitliğinin kamulaştırma süreçlerine etkisi
➡️ Uygulama esnasında dikkat edilmesi gereken detaylar
➡️ Sık yapılan hatalar ve pratik öneriler
konularına yer vereceğim.
Bu içerikte yer alan açıklamalar, Şaban GÜL tarafından hazırlanan kişisel yorum ve önerileri içermektedir. Bilgiler, yürürlükteki mevzuat ve teknik uygulamalardaki değişiklikler doğrultusunda zamanla geçerliliğini yitirebilir. Ayrıca, belirtilen değerlendirmeler kişi veya kurumlar tarafından bağlayıcı kabul edilmeyebilir.
Bu nedenle burada paylaşılan bilgiler nihai karar öncesinde mutlaka yetkili kurum veya uzman kişilerle görüşülerek teyit edilmelidir. Bu içerikler yalnızca yol gösterici niteliktedir.
Daha fazla bilgi ve görüşme için: 📧 sabangul67@gmail.com
ℹ️ Kamulaştırma Kategorisi Hakkında Bilgilendirme
📌 Bu bölümde yöneltilen sorular, başta 2942 sayılı Kamulaştırma Kanunu, 3402 sayılı Kadastro Kanunu ve diğer mülkiyete ilişkin mevzuatlar esas alınarak; ilgili yönetmelik ve tebliğler doğrultusunda yorumlanmıştır.
⚖️ Unutulmamalıdır ki burada verilen yanıtlar hukuki bağlayıcılık taşımaz.
👨⚖️ Eğer bir kamulaştırma davası sürecindeyseniz, mutlaka avukatınız ya da uzman kişilerle iletişime geçiniz.
🚫 Sosyal medyada yayılan teyitsiz bilgilere itibar etmeyiniz.
🏢 Resmi bilgi almak için idarenin ilgili müdürlükleriyle doğrudan iletişime geçiniz.
📍 En doğru bilgi, yalnızca kamulaştırma yapan idare tarafından sağlanabilir.
